航路モデルデータを ver.20250624 へとアップデートいたしました

航路モデルデータを、ver.20250624へとアップデートいたしました。今回のアップデートでは、以下の水域において補正位置や水域名称表示が改善されます。

今回のアップデートでは、主に以下の水域を中心に修正、改良を実施しました。

  • 安治川／天保山大橋周辺、端建蔵橋下流
  • 土佐堀川／肥後橋周辺、天神橋下流
  • 木津川／千本松大橋周辺
  • 尻無川／岩崎橋周辺
  • 寝屋川／極楽橋周辺
  • 第二寝屋川／城見橋下流
  • 正蓮寺川／正蓮寺川水門下流
  • 北港／北港マリーナ周辺、夢舞大橋周辺
  • 堺泉北港／旧堺港周辺

地理院地図（国土地理院）を元に作成

また今回より、注意喚起エリアの設定や「河川水上航行ルール」、河川幅の情報を航路モデルへ盛り込むためのデータ整備に取り掛かっています。

これらの情報提供はまだ先になりますが、皆様にご協力いただいた航行実績を元に、より実態に則した情報ができるよう修繕、改良を続けています。

引き続きご理解とご協力をお願いいたします。


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使用している衛星測位技術について

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2025年12月17日に予定されていた「みちびき5号機」の打ち上げが中止となってしまいました。原因追及のうえ今後5号機の打ち上げが成功することを願いつつ、よい機会ですので、当プロジェクトで使用している衛星測位技術についてご紹介します。 GNSSとは 当プロジェクトに限らず、スマートフォンやカーナビなどにおいて現在地が分かるのは、上空を周回する複数の測位衛星から電波を受信し、その到達時間の差から位置を計算しているためです。この仕組みの総称を GNSS と呼び、GPS、Galileo、GLONASS、BeiDou、日本の準天頂衛星システムQZSS（みちびき）などが含まれます。スマートフォンは複数のGNSSを同時に利用し、より安定した測位環境を確保しています。 かつて日本でも総称としてGPSと呼ばれていましたが、現在はGNSSという呼び方に改められています。 GNSSの仕組み GNSSは、衛星から送られる正確な時刻情報付きの電波の到達時間から距離を算出し、4つ以上の衛星との距離から現在地を推定します。しかし都市部では、高層ビルが林立する“アーバンキャニオン”により衛星が見えにくく、反射した電波（マルチパス）が混ざることで位置が不安定になりやすくなります。都市部河川は特に、左右を建物に囲まれた「細い谷」のような環境が多く、衛星の見通しが制限されます。 二周波受信の活用 こうした環境に対応するため、小型船舶位置共有システムでは通常はL1信号のみを受信する一般的なスマートフォンを使用しつつ、アーバンキャニオンを頻繁に航行する船舶には、L1信号と周期の異なるL5信号の受信も可能な機種を実験的に導入しています。L5はマルチパスの影響を受けにくく、L1との組み合わせにより都市部での測位が比較的安定しやすくなる場面があります。 みちびき（QZSS）の役割 さらにQZSSは、準天頂軌道により日本のほぼ真上に長時間とどまる衛星を確保できる点が特徴です。真上に近い衛星からの電波は遮られにくく、都市部河川でも衛星の“見えやすさ”を補う役割を果たします。2025年12月17日に予定されている「みちびき」5号機の打ち上げは、こうした都市環境での測位を支える基盤をさらに強化するものとなります。 みちびき（準天頂衛星システム：QZSS）公式サイト - 内閣府 GNSSが機能しない環境について 一...
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